Kain Tenun Jalan
1. Penguatan kekuatan tinggi:Struktur anyaman ini memiliki kekuatan tarik dan geser yang tinggi, sehingga meningkatkan daya dukung badan jalan dan secara efektif mencegah penurunan dan keretakan perkerasan jalan.
2. Isolasi tanah dan pencegahan pencampuran:Secara tepat mengisolasi agregat dengan gradasi berbeda dari tanah, mencegah pencampuran antar lapisan dan menjaga stabilitas struktural badan jalan.
3. Ketahanan terhadap keausan:Tahan abrasi dan tahan tusukan, mampu menahan pemadatan berat oleh kendaraan teknik, cocok untuk semua kondisi konstruksi jalan.
4. Filtrasi dan drainase:Bersifat tembus air tetapi tidak tembus tanah, dengan cepat mengalirkan air yang terkumpul dari badan jalan, mencegah kerusakan air pada badan jalan, dan meningkatkan daya tahan jalan.
Pengenalan Produk:
Kain Jalan Anyaman adalah geotekstil yang diproduksi melalui proses anyaman dengan menjalin benang lusi dan pakan (berbeda dengan proses non-anyaman seperti penusukan jarum dan pengikatan termal). Serat lusi dan pakannya disusun dalam pola silang teratur, membentuk material seperti lembaran dengan struktur pori tetap dan kekuatan tinggi.
Dibandingkan dengan geotekstil jalan non-anyaman (seperti geotekstil jarum), perbedaan utamanya adalah memiliki struktur yang lebih rapat, sifat mekanik yang lebih stabil, dan kekuatan tarik serta ketahanan sobek yang lebih unggul. Geotekstil ini dapat langsung digunakan sebagai "kerangka penguat" untuk struktur jalan, bukan hanya sebagai material penyaring atau isolasi sederhana.
Fitur Inti
Karakteristik kain tenun jalan ditentukan oleh kombinasi "proses tenun + serat polimer", yang dapat dirangkum dalam empat poin berikut:
1. Kekuatan tinggi dan stabilitas isotropik
Struktur jalinan benang lusi dan pakan memberikan kekuatan tarik yang tinggi baik dalam arah memanjang (lusi) maupun melintang (pakan) (produk konvensional dapat mencapai kekuatan tarik 20-100 kN/m), dan perbedaan kekuatan antara arah lusi dan pakan kecil (biasanya ≤ 1,5:1), yang dapat mendistribusikan beban jalan secara merata dan menghindari keretakan lapisan dasar yang disebabkan oleh konsentrasi tegangan lokal.
2. Perpanjangan rendah dan ketahanan deformasi yang kuat
Di bawah beban nominal, perpanjangan patahnya biasanya ≤ 10% (jauh lebih rendah daripada 20% -50% pada geotekstil non-anyaman), yang secara efektif dapat membatasi penurunan yang tidak merata dan pergeseran lateral pada dasar jalan, terutama cocok untuk penguatan pondasi tanah lunak atau jalan timbunan tinggi.
3. Ketahanan lingkungan yang sangat baik
Menggunakan bahan polimer tahan cuaca seperti polipropilen dan poliester, produk ini memiliki karakteristik tahan UV, tahan korosi asam dan basa, serta tahan penuaan - kinerja stabil dalam kisaran suhu -40 ℃~80 ℃, paparan jangka panjang terhadap tanah, air hujan, atau polutan industri, tingkat degradasi kinerja mekanis ≤ 15% (masa pakai dapat mencapai 10-20 tahun).
4. Struktur pori yang dapat dikontrol
Proses penenunan dapat secara akurat mengontrol porositas (biasanya 15% -30%) dan ukuran pori (0,1-0,5 mm) dari kain, yang dapat memastikan bahwa air hujan dan air tanah dapat dikeluarkan melalui pori-pori (untuk menghindari pelunakan lapisan dasar), dan mencegah partikel tanah terbawa air (untuk mencegah "lonjakan pipa" atau "penggulingan lumpur" pada lapisan dasar jalan).
Parameter Produk:
proyek |
metrik |
||||||||||
Kekuatan nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Kekuatan tarik longitudinal dan transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Perpanjangan maksimum pada beban maksimum dalam arah memanjang dan melintang/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Kekuatan penetrasi atas CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Kekuatan sobek longitudinal dan transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Bukaan setara O.90(O95)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Koefisien permeabilitas vertikal/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), di mana K=1.0~9.9 |
|||||||||
7 |
Tingkat deviasi lebar /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Tingkat deviasi massa per satuan luas /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Tingkat deviasi ketebalan /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Koefisien variasi ketebalan (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforasi dinamis |
Diameter lubang tusukan/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Kekuatan patahan longitudinal dan transversal (metode grab)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Ketahanan terhadap sinar ultraviolet (metode lampu busur Xenon) |
Tingkat retensi kekuatan longitudinal dan transversal% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
Ketahanan terhadap sinar ultraviolet (metode lampu UV fluoresensi) |
Tingkat retensi kekuatan longitudinal dan transversal% ≥ |
80 |
||||||||
Aplikasi Produk:
1. Perkuat lapisan dasar jalan yang baru dibangun.
Skenario yang berlaku:pengolahan tanah dasar jalan tol, jalan utama kota, dan jalan pedesaan, terutama cocok untuk pondasi tanah lunak (seperti lapisan pantai, tanah rawa) atau bagian urugan tinggi.
Fungsi:Diletakkan di antara badan jalan dan lapisan dasar (seperti lapisan batu pecah yang distabilkan dengan semen), membentuk "lapisan penguat", menyebarkan tekanan beban kendaraan pada badan jalan, mencegah infiltrasi partikel tanah badan jalan ke atas, dan menghindari "pemadatan" atau "keretakan" pada lapisan dasar.
2. Renovasi dan pelebaran jalan-jalan lama
Skenario yang berlaku:Perkerasan semen lama berwarna putih menjadi hitam (ditambah lapisan aspal), dan penghubung antara dasar jalan baru dan lama pada saat pelebaran jalan.
Fungsi:Pemasangan kain tenun mesin pada retakan di permukaan jalan lama dapat "menghalangi" pantulan retakan ke atas (yaitu "retakan reflektif", penyakit umum pada jalan lama); Pemasangan di persimpangan badan jalan lama dan baru dapat mengurangi perbedaan penurunan antara keduanya dan menghindari terjadinya retakan "bertingkat" di persimpangan tersebut.
3. Pemeliharaan dan perbaikan jalan
Skenario yang berlaku:Perbaikan lubang dan retakan lokal pada permukaan jalan aspal, atau penguatan cepat jalan sementara (seperti jalan akses konstruksi dan jalur darurat).
Fungsi:Selama perbaikan, letakkan kain di bawah permukaan yang rusak sebagai "lapisan penguat" untuk meningkatkan daya dukung area perbaikan; Digunakan pada jalan sementara, dapat mengurangi jumlah kerikil yang digunakan, menurunkan biaya konstruksi, dan mempermudah daur ulang dan penggunaan kembali di kemudian hari.
4. Rekayasa jalan khusus
Skenario 1:Landasan pacu bandara, area terminal kargo - perlu menahan beban tinggi dari pesawat berat dan truk kontainer. Kain tenun dapat meningkatkan ketahanan lelah lapisan dasar dan mengurangi penurunan permukaan.
Skenario 2:Jalan di daerah permafrost (seperti Dataran Tinggi Qinghai-Tibet) - Ketahanan suhu rendah dari bahan tersebut dapat mencegah kerusakan akibat pembekuan dan pencairan pada dasar jalan yang disebabkan oleh perubahan suhu, sekaligus membantu drainase untuk mencegah ketidakstabilan badan jalan yang disebabkan oleh pencairan permafrost.
Jika persyaratan utama proyek adalah untuk meningkatkan kekuatan struktural dan menahan deformasi, kain jalan tenun mesin harus diprioritaskan; jika persyaratannya adalah "penyaringan, isolasi, dan pencegahan kehilangan partikel", geotekstil non-tenun dapat digunakan.
